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  探因

  目前,武咸城鐵的競爭對手主要還是高鐵和動車。從武漢發往咸寧的城鐵、高鐵和動車每天共41趟。昨日9時許,記者登錄12306網發現,城鐵的銷售情況並不樂觀,二等座餘票大多都在500張左右。而高鐵10時至12時、13時至15時的二等座則銷售較火爆,且部分一等座隻剩十餘張。



  去年12月底,武咸城鐵開通後,吸引不少旅客前去嘗鮮,客流一度企業貸款率利最低銀行2015二胎年息爆滿。然而新鮮感過後,除瞭春運期間武漢始發的客流日均四五千人,日常客流隻有2000多人。而武咸城鐵每日的往返運力達1萬人,即每天上座率僅一半。後龍鎮房屋貸款率利試算

  昨日13時許,一位前往咸寧北的王先生正在武漢站準備搭乘高鐵。他因生意往來經常往返武漢、咸寧,高鐵一直是他的首選,"隻要24分鐘,並且10分鐘一趟,真正是隨到隨走。"

 現狀





  武咸城鐵如何吸引客流?業內人士分析,城鐵設11個站點是為滿足"一站一城"需求,用一個站輻射、拉動一座衛星城鎮的發展,"沿線的廟山、湯遜湖、賀勝橋等地正成為武漢工業、旅遊開發的新熱土,隨著城鎮化發展,這裡將為城鐵帶來更多客流"。

  有旅客認為,城鐵速度慢,部分車次全程要1小時35分,"還不如坐動車,隻要24分鐘,票價還便宜。"此外,不少網友認為,相比高鐵、動車,城鐵票價也沒優勢,"現在咸寧到武漢最早一班車接近9時,沒辦法做到同城生活對接。"

  對於旅客來說,最大的問題在於發車時間,此前由於受武昌站接車能力和中午車輛檢修限制,每天10趟列車有7趟集中在13時以前,另3趟在16時以後,導致不能每小時發一趟車。而這次調圖後,最長的發車間距也在兩小時左右。

  武咸城鐵自去年底開通,發車時刻不均一直受到旅客詬病。繼今年1月之後,武漢鐵路局於昨日再次調圖,優化發車時刻。兩次調圖後,旅客是否買賬?記者從武昌站瞭解到,首日客流增長並不明顯,武漢始發仍維持在2000多人。相比城鐵,武漢到咸寧的高鐵和動車更受歡迎。

內容來自sina新聞



  高鐵、動車是主要競爭對手

  "從首日情況來看,客流和平日差不多。"昨日,武昌站相關人士介紹,主要原因是咸寧當地的人口並不算多,每天往返的總量不大,並且還有高鐵和動車分流;其次,優化首日還看不出效果。

武咸城鐵兩次調圖仍不敵高鐵動車

  而在動車中,最俏的一趟是14時46分發車的D2103,全程24分鐘,票價24.5元。這趟車在預售期內的二等座幾乎被搶光。另一趟D2101,於7時08分發車,票也賣得不錯。

 體驗

  旅客:票價沒優勢時間不夠快

  長江商報消息 發車時間、票價屢遭詬病;通車不到半年,上座率僅一半

  兩次調圖後上座率仍僅一半

  ■本報記者 許蘭超

  

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-04-11/07354056973.shtml
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