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汽車業 垂直整合銀行車貸利率比較表信貸年息

經濟增長持續下滑,雙環傳動(002472,股吧)卻依然保持增長,董事長吳長鴻細說原委。本刊記者 李韻 | 文浙江雙環傳動機械股份有限公司(以下簡稱雙環傳動)可以說是一個異數。2011年,受全球金融危機的影響以及歐美債務危機的沖擊,經濟復蘇步伐緩慢,國際需求增速回落,企業生產經營成本上升,國內大多數制造企業生存艱難,一時間“跑跑”現象成為國人關註的焦點。但是,雙環傳動卻仍然保持瞭不低的增速,營業總收入比2010年增長10.16%,凈利潤增長瞭23.14%。雙環傳動是一傢專業從事齒輪制造的企業,產品主要涉及汽車、工程機械、摩托車、電動工具四大領域,在2011年,汽車行業總體增速放緩,汽車銷售輛數增長率僅為2%,其他行業也與經濟景氣程度緊密相關,在經濟增速持續下滑之際,各種“裁員門”頻出,然而,雙環傳動董事長、總經理吳長鴻認為,這是一個機遇。之前,雙環傳動從摩托車齒輪到汽車齒輪,再到齒輪高端化,吳長鴻連著押對瞭三次寶。他解釋原因:“有市場才有生存,市場在哪裡,生產就要跟到哪裡。”專業化分工是趨勢李強強:汽車產業鏈是比較成熟和完善的產業鏈,分工相對明確,各個環節比較穩定。你分析這種穩定的產業鏈狀態近幾年內會有結構性變化嗎?吳長鴻:我認為短時間內變化的可能性不大。因為汽車產業的發展,相對來說是靠技術和經驗的沉淀,產業格局不太可能突然之間發生變化。汽車產業已有150年歷史。真正要把汽車產業做好,應該把專業做到位,讓分工更明確。國外汽車產業在20世紀80年代就提出瞭零件外包,所以國外的零部件大企業很多。而中國汽車產業,核心的零部件還是受制於國外,所以我認為現在的產業格局不理想。李強強:垂直整合和專業化分工,你更贊同哪一種?吳長鴻:以史為鑒可以知興替。上世紀20年代福特通過大量的並購交易,沿產品價值鏈向上、下遊不斷縱向一體化,以追求生產的規模經濟。福特實現瞭從原材料、生產到銷售的一體化,提高瞭福特在產業價值鏈上的控制力。然而,到上世紀90年代末,福特才發現並沒有達到當初預期的效果,累贅不堪的產業鏈和復雜的內部業務流程如果不能徹底簡化,福特汽車將繼續承受沉重的債務負擔。在上個世紀末,福特汽車進行瞭大規模的改造,重新調整瞭組織機構,將附屬於它的零部件供應商分離出去,成為獨立的分部。從福特的故事中,我們可以得到這樣的啟示:在產業的初期,以垂直整合較為有利。在產業成熟後,則以專業化分工較為有利,當然,核心零部件仍必須控制在自己手中。企業管理是重點李強強:汽車零部件采購全球化已經是一種趨勢,你是否認同這種觀點?雙環傳動怎麼去應對這種趨勢?吳長鴻:首先企業要認識到,在全球化的今天,沒有國際市場的競爭,就不可能有區域市場上的競爭力。如果一個企業沒有這方面的行為,我認為是很難存活的。即使借助現有資源在國內獲得一些區域性的優勢,但遲早要被淘汰掉的。為瞭應對這種趨勢,首先是觀念的國際化,企業管理者要具有國際化的經營視野,思路決定出路;其次是人才的國際化,我看一個企業是否國際化,就看其中層隊伍的構成是否國際化,是否是來自五湖四海的人構成的;最後,企業需要加強自身的技術和管理,產品要適應國際化需求和標準,在產品標準上要進一步推廣和采用國際標準和國外先進標準如產品質量認證、工廠管理體系評定及測試實驗室認可標準等。李強強:這個產業受上遊原材料價格的波動影響很大。對於傳導到這個行業裡的價格波動,你有什麼感受?吳長鴻:原材料價格波動風險,是齒輪企業不能回避也是無法回避的。齒輪以鋼材作為主要原材料,鋼材占主營業務成本的40%左右。所以,企業一定要有合適的、可以化解價格波動不利狀況的方法,才能從根本上規避和控制價格波動的風險。國內的汽車零部件企業多數都是小企業,承受著原材料和客戶的雙重壓力。經營壓力要比其他企業大得多,應對原材料波動的難度也大得多。怎麼才能做得更好呢?如果客戶需求的產品隻有你能提供,那其他的企業就沒法跟你競爭。國外的知名零部件企業像博世、德爾福,這些企業也同樣面臨這種壓力,但他們的博弈能力很強,很容易把這種壓力轉移給客戶。而對國內的零部件企業來說,由於缺乏這種博弈能力,唯有自加壓力,對企業進行改造。日本的企業在這方面做得最好,可以在將能耗和成本做到最低的同時把質量做到最好。這個過程,你如果做不好,企業自然就被淘汰掉瞭。做好瞭,你就能生存下來,並且擁有競爭力。核心是企業的管理,管理最終的成效是具有世界競爭力。我是不是用最好的工藝?是不是在工藝基礎上創新?是不是合格率水平比人傢高?員工的勞動效率是不是比人傢高?一系列的管理效率是不是更高?所有這些綜合起來,最終能體現出產品的競爭優勢。李強強:雙環傳動有什麼樣的產業佈局,你是如何考慮的?吳長鴻:我常說“我們圍繞著客戶轉,市場在哪裡,我們的生產跟到哪裡”。我們要跟著全球的公司走,從產地銷到銷地產。根據客戶需要在當地生產直接給客戶。這個轉型是我們公司今後的發展方向。接下來做什麼產品?我認為可以考慮兩點:一是歐美國傢做不瞭、沒有的;二是核心零部件的非核心部分,比如基礎零部件。基礎零部件完全可以做得很大,如博世做到650億歐元,麥格納做到四五百億歐元,其他幾十億美元的企業非常多,所以這種產業完全有可能發展得很好。腳踏實地目前信貸房貸利率最低的銀行二順位房貸利率缺錢急用哪裡汽車貸款發展李強強:汽車產業技術和核心零部件空心化問題已存在多年,你有沒有切身體會?你認為造成這個問題的根本原因是什麼?吳長鴻:不得不承認,我國很多產業都是空心的,比方說電視機的解碼器、手機裡的零部件,核心技術都掌握在國外手中。國內一有突破,國外顛覆性的技術馬上就出來瞭,導致國內的產業就會很慘。這些年中國采取瞭一些措施鼓勵產業發展,但是基礎創新這一塊目前跟國外還有差距。中國怎麼才能一步一步跟上這些技術?我們首先要想辦法把不空心的跟進去,能做的做下去,不能做的通過十年二十年跟上去。把人傢會的要學會,人傢搶眼的要追趕,過二十年或三十年再超越他,而不是現在急於求成。目前我們的產業化管理水平還有待提高。國外的很多工序我們都沒有學會。我們還沒有很好地融到整個管理系統的血液當中。走路都還沒學會,卻總想著我們怎麼去超人傢。所謂的“彎道超車”我認為是雕蟲小技,投機取巧的行為。有市場才有生存李強強:你曾經說過,雙環曾在戰略上押寶三次,都贏瞭,一次是摩托車,一次是汽車,一次是走高端路線。這是怎樣的一個軌跡?對你來說,接下來還會有戰略轉向麼?吳長鴻:首先要樹立“有市場才有生存”的理念。做企業,我們要經常問的問題就是:“以後的市場在哪裡?”這是一個很重要的理念。雙環傳動的發展與國傢層面的經濟形勢和行業的發展是息息相關的。雙環傳動成立於二十世紀80年代改革開放初期,作為第一批民營企業,當時面臨的是發展機會的問題。雙環傳動真正的發展是在1992年鄧小平南巡以後開始的,尤其是融入世界貿易組織以後,企業獲得瞭快速的發展。可以說,雙環傳動的發展跟國傢的政策導向是息息相關的。從產品面來看,企業從做摩托車齒輪轉為做汽車齒輪,這點是需要企業傢來把握的。2002年,中國汽車市場進入加速發展時期,汽車市場出現瞭井噴式增長,汽車產量從2001年的230萬輛躍增到目前的2000萬輛左右。對齒輪企業來說,這是一個巨大的發展機遇,當然這也跟國傢的產業政策是分不開的。轉變是有可能的。目前變速箱齒輪有新的技術出現,包括新能源汽車的各種齒輪,對齒輪的要求更高瞭,用量也在增加,這將為雙環傳動帶來新的機遇。第二個機遇就是全球化平臺,雙環傳動已經成功融入多傢世界500強企業的供應鏈,這將為雙環傳動提供更大的一個舞臺。雙環傳動進入大發展的階段,我認為很快就會到瞭。外包大潮可期李強強:擴張有兩種模式,一種是橫向的擴張,另一種是產業鏈上下遊延伸。你更贊同那種路線?會不會擔心目前的業務過於單一的風險?吳長鴻:目前還是專註於齒輪這個行業。未來發展模式有多種選擇,其中異地擴張、異地辦企業和兼並重組將是我們重點考慮的模式。改變齒輪行業自給自足的格式,讓汽車廠或工程機械、農業機械廠傢把齒輪進行外包,這就是我們最大的願望,也是我們企業的願景。齒輪一旦外包出來,我們的市場空間就會非常大。全世界齒輪市場有3000億美元,我們掌握10%就300億美元瞭。這就是我要做的工作。我們的產品實際上也是多元化經營,不存在單一的問題。齒輪作為基礎零部件,應用於很多領域。目前我們的產品覆蓋汽車、摩托車、工程機械、農業機械、電動工具等,同時我們也在積極準備進入其他領域。東邊不亮西邊亮,產品面的廣度為我們抵禦市場風險提供瞭良好的保障。遇到問題先自省李強強:如果雙環傳動碰到問題,你習慣去找市場還是找市長?吳長鴻:肯定是找市場。對我們企業來說,不管什麼事情,首先要分析自身的原因,對市場、客戶方面我們缺的是什麼。當然,政府這幾年對零部件企業的支持力度越來越大,從技改資金補助到稅收都給予瞭很大的支持。這是以前想象不到的。2008年金融危機時政府推出瞭抵稅政策。原先我們企業稅的壓力是很高的,這幾年投資很大,現在一年四五千萬元抵稅抵掉瞭,不然我們企業一年稅收都要一兩億元。李強強:現在最大的困難是什麼?三年以後的雙環傳動是什麼樣子的?吳長鴻:現在主要的困難還是內部的,核心是怎麼提升企業的技術和管理水平。我們的客戶很多都是世界500強企業,與他們相比,我們的管理水平還是比較薄弱的,如何打造具有世界競爭力的管理模式,是我一直在考慮的重點。未來公司將積極采取走出去戰略,采取異地化建廠、擴張的策略,在主機廠附近設廠配套,建立完善地覆蓋全國的生產網絡佈局,成為全球主機廠可靠的戰略合作夥伴。

新聞來源http://auto.hexun.com/2012-07-26/143989382.html
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    benjami32 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()