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內蒙古自治區首條八車道高速主線全線建成
G6京藏高速公路呼包段是京藏高速和京新高速共線部分，是連接華北、西北地區重要幹線，是自治區最重要的對外通道和經濟主幹線，同時也是自治區公路網規劃中的重要組成部分。它的改擴建對改善國網的通行能力，加快自治區公路交通建設、完善公路基礎設施條件、促進地區經濟發展都具有十分重要的意義，尤其是將有效解決G6京藏高速呼包段交通擁堵問題。解決高速公路擁堵，滿足社會運輸需要。自治區黨委、政府和交通運輸廳確定實施G6京藏高速呼包段改擴建工程。內蒙古高路公司責無旁貸，勇挑建設重擔。G6京藏高速公路呼包段，作為自治區第一條高速公路，為構建“呼包鄂”經濟圈、助推經濟發展發揮瞭極為突出的作用。然而，隨著地區經濟的快速發展，區域交通流量增長迅猛，道路通行能力已遠遠不能滿足需要。特別是2009年以來，20多個省市區的車輛大量湧人我區拉煤，導致京藏高速車流量增速驚人，公路擁堵現象頻發。2010年，自治區黨委、政府和交通運輸廳確定實施110國道興和至呼和浩特一級公路改擴建工程、G6京藏高速呼和浩特至包頭改擴建工程和G7京新高速韓傢營至呼和浩特建設工程“三大重點項目”。如此大手筆的決策，為的是從根本上解決我區高速公路交通擁堵，最大限度地滿足社會運輸和群眾出行的需要。內蒙古高路公司責無旁貸，承擔起瞭建設重任。內蒙古高路公司項目管理五分公司經理鞏軍收介紹說，“自2009年5月份以來，京藏高速公路車流量劇增，呼包段原設計最大日交通適應當量為46376，而2011年6月就已經達到瞭日平均當量82654，超出原設計最大日交通適應當量的78%。設計交通量提前15年達到歷史高峰，通行壓力十分巨大，不堪重負，已經處於隨時可能擁堵的狀態。為瞭讓這條為全區經濟社會發展作出巨大貢獻的高速公路早日重新煥發活力，2010年10月內蒙古高路公司頂壓而上，破土動工開工建設京藏高速呼包段四改八工程。”“三大”重點工程建設中，備受社會各界關註的就是G6京藏高速呼和浩特至包頭改擴建工程。該項工程是自治區黨委、政府、交通運輸廳十分關心的重點民生工程和強區工程。內蒙古高路公司在承擔起建設任務時，就充分認識到，必須全力以赴、迎難而進，著力抓好工程質量和進度，再難再苦，也要保質保量地完成建設任務，絕不辜負自治區黨委、政府和交通運輸廳和社會各界的重托。沿著建成多年的道路搞征遷難，一邊通行車輛一邊搞施工建設難，400多公裡的新舊路拼接技術復雜。面對諸多困難，高路建設者說，挑重擔，破難關，堅決完成任務。“雖是改擴建項目，但建設中所遇到的問題比新建項目還要復雜。”G6項目建設負責人說。京藏高速呼和浩特至包頭改擴建工程開工建設伊始，除面臨進度、質量等種種考驗外，更面臨著道路征遷、交通組織、拼接技術復雜三大難關。受市場經濟和當地民風民情等諸多因素的影響，征地拆遷和交通組織工作壓力巨大，並制約著改擴建項目的整體進程。“京藏高速呼包段改擴建工程遇到的難題就是征地拆遷和交通組織工作。整體算下來，項目征地拆遷和交通組織工作是制約工程進度的一個重要環節，確實費時費力。”親歷過征拆和交通組織工作的同志大都有這樣的記憶，其艱難復雜程度由此可見一斑。2011年5月9日至10日，自治區政府在呼和浩特、包頭兩市召開京藏高速公路改擴建項目現場會，對電力、通訊、石油企業的配合及包頭市、呼和浩特市沿線涉及的各種拆遷工作進行瞭統一的協調;內蒙古高路公司更是成立瞭征地拆遷領導小組和辦公室，自征地拆遷工作啟動以來，全體人員克服困難、不等不靠、主動作為，全力協調配合沿線各盟市政府、征拆辦、沿線各旗區政府，為創造一個良好的施工環境做瞭大量工作。“邊通車、邊施工”進行高速公路改擴建，其施工組織和建設難度之大在我區交通史上也屬首例，且沒有現成的經驗可供借鑒。G6京藏高速呼包段是自治區乃至中西部地區通往京津冀和環渤海地區的主要運輸通道，承載的交通負荷重，通過的交通流量大，改擴建項目需采取“邊通車、邊施工”的方式進行建設，為此面臨著社會關註度高、制約因素多、有效工期短、工程量大的多重難關，同時加之交通工程、房建工程、機電工程同步實施，則又面臨施工組織復雜、操作難度大、交叉作業多等一系列問題。針對這個特殊情況，承擔建設任務的內蒙古高路公司，在自治區交通運輸廳的正確領導和大力支持下，公司總經理包建設、黨委書記黃永剛親自掛帥，堅持深人施工一線靠前指揮，多次調整優化施工組織計劃，一方面采取多項措施，強化安全監管，全力保障施工安全;另一方面精心組織、科學施工、合理調度，周密組織好施工進度和節奏，采取增大作業面、延長作業時間，全面加快工程建設進度。采訪中筆者瞭解到，為高標準完成此次改擴建任務，確保順利實現完工目標任務，G6京藏高速呼包段四改八項目自開工以來，從工人、技術人員、管理人員都放棄瞭節假日休息時間，全力突擊搶工期、趕進度。多次從各部門緊急抽調專業技術人員組成突擊隊，工人、技術人員管理人員3班倒，集中優勢人力、物力、采取夜間施工方式進行，加大力度搶抓工期，在保證工程質量和安全的前提下全力加快推進工程建設。“肯定想回傢，但工期緊、任務重，作為施工人員，我們應該為工程的建設盡自己的一份力。”來自甘肅的壓路機師傅楊明說。京藏高速公路呼包段改擴建工程是舊路改擴建工程，工程最大的技術難點在於新舊路基、路面和新舊橋梁的拼接，這是保證工程質量的最大難題。新舊路基、路面和橋梁的拼接，處理不好會出現新舊路基的不均勻沉降。對此，工程建設者開闊思路，借鑒先進經驗，大膽引進“三大”關鍵新技術。一是在新舊路基拼接上，推廣應用瞭沖擊碾壓和鋪設高強土工格室的新技術、新工藝。沖擊碾壓能有效減少公路路基完成後的總沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的病害，對提高路基的整體強度有顯著的效果。在新路基施工過程中鋪設雙向拉伸高強土工格室，有效地提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用，有效地增強地基穩固性能，提高路(地)基的承載力。二是在路面拼接上，推廣應用鋪設玻璃纖維土工格柵的新技術、新工藝。性能穩定、強度大、模量高，有很高的耐磨性和優異的耐寒性，因表面塗有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高瞭玻纖土工格柵的耐磨性及剪切能力。三是在橋梁拼接上，采用瞭植筋技術。植筋技術是一項新型的鋼筋混凝土結構加固技術，它是在原混凝土以適當的直徑和深度鉆孔，註人專用植筋膠，將鋼筋插人鉆孔內，通過植筋膠的粘結錨固力使混凝土孔壁與鋼筋外面形成牢固粘結錨固力，達到新舊構造物連接目的，從而形成整體受力體。正是采取瞭很多技術創新，該項工程質量得到瞭有力的保障。中交第一公路工程局四標段項目經理楊儆介紹到:京藏高速呼包段改擴建工程從開工以來就面臨任務重、有效工期短、標準高、保通壓力大、技術難題多、征拆工作繁雜等重重困難。尤其，改擴建工程又是在不封閉交通的情況下進行，還是第一次經歷。以前也幹過高速改擴建的工程，都是在封閉交通的情況下進行的，對施工基本上沒什麼幹擾。但是，在京藏高速呼包段改擴建施工中，全體參建人員從項目開工到現在放棄瞭所有節假日，為瞭能夠按期完成改擴建任務，他們不退縮，不言敗，發揚老黃牛精神，啃骨頭精神，五點鐘精神，奉獻所有的節假日，成立賞突出隊，青年突擊隊，一次次掀起施工高潮，如期推進項目進程。采訪中，楊儆說:“他現在最大的愧疚就是傢裡人，3年來，隻是因工作出差回過北京幾次，順便到傢看看，到傢已是晚上瞭，過瞭個夜第二天就要飛回工地。”力爭建設總體質量國內一流水準公路。原材料、質量技術指標、交工驗收工程質量合格率、竣工驗收工程質量優良率均達100%。高路建設者自己劃下一條紅線。為瞭高標準的工程質量，內蒙古高路公司堅持好中求快原則，緊緊圍繞建設精品工程抓建設，力爭達到國內一流水準公路的總體質量目標，建立瞭嚴密的質量保證體系和嚴格的質量保障措施，並明確要求新建路面平整度的平均值控制在0.8以內;主要原材料和主要質量技術指標抽檢一次合格率達到100%;交工驗收工程質量合格率、竣工驗收工程質量優良率均達到100%。同時，組織全線各參建單位技術人員到區外進行參觀學習、觀摩，學習先進的管理理念和施工方法，采用新工藝、新技術施工，加快工程進度，保證施工質量;聘請國內資深專傢及教授召開橋梁拼接及瀝青路面施工關鍵技術專題研討會，就橋梁拼接、瀝青路面結構設計、路面施工等進行瞭討論研究，確保工程質量一流。為加強ATB柔性基層、瀝青混凝土路面、橋梁拼接技術施工質量控制，邀請全國著名專傢、教授舉辦呼包改擴建工程關鍵技術培訓班。以提高全線各參建單位技術人員業務素質，保證施工質量的整體提升。常年聘請國內知名專傢、教授作為項目建設全過程的技術咨詢顧問，給予技術指導。制訂瞭《工程質量崗位責任制》，實行質量責任終身制，做到每道工序有人控制，層層有人把關負責。建立工程技術人員質量責任檔案，落實每一項工程全部要有具體質量責任人。即每一橋涵構造物，每一段路基、每一段路面、每一臺背等，從施工單位，到駐地辦、總監辦、項目辦都有具體責任人。制定瞭《工程質量管理辦》、《呼包項目聯檢聯評實施細則》、《監理實施細則》、《施工質量控制要點》等一系列規章制度和管理辦法，在質量管理中做到有章可依規范管理。為瞭防止路基不均勻沉降，對加寬路基原地面采用瞭沖擊壓路機碾壓施工工藝進行控制，為瞭保證路基及路面整體性、在路基上采用加鋪土工格室、路面上采用玻纖格柵等工藝，保證質量。為保證橋梁拼接質量，采用植筋、補償收縮砼及摻加鋼纖維等工藝。在項目建設過程中開展瞭《氣泡輕質土填築路基應用技術研究》、《高速公路中、小跨徑梁式橋拼接關鍵技術研究》、《土工織物散體加固軟土地基的應用技術研究》等課題研究。通過科研課題研究，制訂瞭《軟土路基施工指南》、《橋梁拼接技術施工指南》等一系列作業指導書指導施工，提高瞭工作效率，保證瞭施工質量。據瞭解，從開工以來，內蒙古高路公司就建立健全瞭安全生產保證體系。按照自治區交通運輸廳關於“平安工地”建設活動的相關要求，委托交通運輸部科學研究院編制瞭《“平安工地”建設指南》、《“平安工地”考核管理辦法及考核標準》，同時組織檢查組對施工單位“平安工地”建設情況進行瞭跟蹤檢查指導，聘請瞭相關水利、消防等部門專傢有針對性的指導並組織瞭多項防汛防洪、防火等應急演練，制作安裝瞭大量的安全警示標志、標牌，通過媒體向社會發佈施工期間各階段交通組織方案及交通管制措施，印制相關宣傳材料200多萬份。項目負責部門還與呼包兩市交警、路政等部門分別成立瞭安全保通領導小組，各參建單位除成立瞭安全生產部以外還增加人力物力組織成立瞭交通組織工作領導機構，指定專人負責交通組織方案的討論和協調工作，並成立專門隊伍負責維護臨時交通設施的擺放。3年來，京藏高速公路呼包段改擴建工程未發生一起重特大責任事故。實行《施工合同》、《廉政合同》雙合同制，設立“陽光工程”、廉政告示公示牌，公佈舉報電話，建設黨委、政府放心、人民滿意工程，樹立交通新形象。G6京藏高速呼包段改擴建工程從開工之初，項目負責部門就成立瞭黨風廉政建設領導小組，建立健全瞭領導組織機構，制定瞭《廉政建設實施細則》、《執行黨風廉政建設責任制的實施辦法》，健全瞭《工作人員廉潔自律行為準則》，推行《高速公路建設項目十二公開實施細則》;在加強教育方面，開辟黨風廉政建設宣傳欄，涉及黨紀國法教育、黨風廉政等多方面的內容，3年出刊50多期;在信息公開方面，設置瞭“陽光工程”公示牌，定期、不定期地對涉及到材料采購、設計變更、計量支付、工程質量監督等多方面的內容集中進行瞭公開、公示;在加強項目工程招標投標工作方面，工程確定後通過媒體網站向社會公開項目立項審批、資金籌措、招標文件、資格預審文件、招標機構、開標過程、評標辦法、監督部門、舉報方式;在工程建設中，全面推行工程《施工合同》和《廉政合同》的雙合同制，明確瞭各自的權利和義務。2011年，項目管理部門與土默特左旗人民檢察院建立瞭共同預防職務犯罪機制，開展共建活動，2011年7月，對中標的5傢監理單位、4傢施工單位進行瞭行賄檔案查詢工作。11月，組織建管辦、各參建單位負責人舉辦瞭預防職務犯罪專題講座，2012年3月，深人生產一線開展瞭預防職務犯罪巡講活動，4月初組織項目管理公司、各參建單位負責人40多人到自治區教育警示基地進行瞭警示教育，預防工作和共建工作均取得良好的效果。尤其是保障農民工權益方面，項目管理部門每次在工地例會上都強調確保農民工工資的發放和權益的保障問題，紀檢監察特派員、財務人員對各個施工單位的資金使用情況和農民工工資發放情況不定期地進行現場調查監督，並設立廉政告示牌，公佈舉報電話，認真查處違法違紀行為。G6京藏高速公路呼包段改擴建工程，不僅是京藏高速的暢通工程、民生工程，也是自治區黨委、政府確定的打通與周邊省份出區公路戰略的一環，更是確保運輸主通道暢通，帶動自治區經濟快速增長的富民路和強區路。工程建設過程中，自治區主要領導多次聽取項目建設進展情況匯報，還深人到建設工地現場調研;交通運輸部副部長翁孟勇、馮正霖等也先後行過檢查並聽取瞭相關情況匯報;自治區交通運輸廳長江維等廳領導先後10多次深人到施工現場檢查指導工作。特別是在工程建設進人到集中攻堅的關鍵階段，交通運輸廳領導和公司領導密切合作，多次協調自治區有關部門，實地調研並再次優化、實施瞭交通組織工作，有力保障瞭呼包高速改擴建工程的施工安全和交通安全。同時，自治區交通運輸廳和公司還成立瞭二級督查組，主要領導分工、分片負責，深人各路段施工現場對工程建設情況進行巡查督導，有效促進瞭項目建設的順利實施。G6京藏高速呼包段是自治區黨委、政府確定的14條高速公路出區通道的重要組成部分。2012年9月29日，率先完成瞭北幅改擴建。2013年9月28日，京藏高速公路呼和浩特至包頭段四改八擴建工程主線全線建成，標志著我區擁有瞭第一條雙向八車道高速公路，將有效解決交通擁堵問題。使路網的整體運行能力成倍增加，車輛行駛速度大幅提高，交通擁堵現象得到有效遏制，司乘人員的出行條件得到極大改善，降低瞭汽車運輸成本。由於路況改善提高瞭行駛速度，減少汽車輪胎、油料、機械消耗，節省瞭維修費用，降低瞭物流成本，為運輸企業增加瞭直接經濟效益。行車道數量的增加，大大改善瞭行車條件，提高瞭行車安全。“國慶節肯定要開車出去的，全傢準備去西安。”傢住呼和浩特市從事銷售行業的經理劉俊峰在呼和浩特西收費站進人市區時樂呵呵地對筆者說“剛從包頭出差回來，以前路窄、車多，也不敢開快，現在好瞭，G6京藏高速呼包段改擴建工程主線全線建成，雙向八車道高速開車跑起來叫人感覺視野開闊，行車舒適，再加上今年國慶節還實行減免過路費，好事都趕到一塊瞭。”歡度佳節又享受到交通建設的最新成果，這讓有車一族們開心不已。攻堅克難破瓶頸，3年磨礪築坦途。G6京藏高速呼包段主線的全線建成，標志著我區擁有瞭一條雙向八車道高速公路，也將進一步縮短我區與內地市場和出海口的距離，明顯提升我區煤炭等重要資源的外運能力，同時對進一步加強區域合作，發揮資源優勢，推動自治區經濟社會又好又快發展具有重要意義。特別是建成後，雙向4車道變身為瞭雙向8車道，路基寬度已由原26米增寬至42米。該路段日最大通行車輛能力已達93000當量，比過去增加一倍還多，通行環境的大幅提升使廣大群眾往返呼和浩特市、包頭市之間更加便捷，也將極大地方便物流運輸。內蒙古高路公司以實際行動紮紮落實瞭自治區“8337”發展思路。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-30/158445657.html
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